钟观 | 锁电频发，新能源车乱象何时了？

新华社此前的一则锁电报道，将威马送上热搜。

据新华社报道称，车主的创始人版EX6 PLUS，最近发现付费充电的度数和车机标的度数不太一样，车主的威马EX5续航400公里，正常行驶的折扣续航是200公里，目前仅剩120公里，都是去做了售后维修之后发生的变化。

持续发酵的锁电风波，也揭开了新能源发展中的乱象。近年来，随着新能源汽车渗透率的不断提升，一些行业痛点也开始凸显。根据中国消费者协会在《2021年全国消协组织受理投诉情况分析》里提供的数据显示，汽车零部件在去年已经成为仅次于食品和服装的第三高投诉量商品，而问题主要集中在新能源汽车。

其中热度最高的问题均与电池相关，一是新能源汽车出现安全问题，如行驶中断电、汽车自燃、自动驾驶系统失灵等；二是电池质量问题突出，比如充电故障等；三是续航里程缩水，特别是冬季低温下续航折损快。

需要指出的是，此次威马事件也并非个例。对于爆发式增长的新能源市场来说，锁电已经成为自燃、刹车失灵、延迟交付等现象后的又一难点，是否会因此影响消费者的购买信心？

锁电不是个例，威马为行业“背锅”？

威马此次锁电事件爆发的源头，是从2021年底的“迎新年用户特优”活动开始的。虽然是免费进行车辆检查和赠送200元京东卡，但是经过售后维修之后的结果就是续航里程大幅缩水。

如此“一刀切”的方式自然引起了消费者不满。牺牲用车体验背后，是此前频发的自燃事件。数据显示，自去年12月以来，已经连续有5辆威马EX5发生自燃，最密集的是去年年底4天发生了3次自燃事件。今年1月20日，一辆威马EX5在海南三亚又发生自燃，调查结果显示，自燃原因是动力电池故障。

通过OTA方式来锁电并非威马特有做法，市占率当红的特斯拉同样如此。

2019年，特斯拉通过OTA升级的形式，对电池控制系统进行了调整，使充电电压下降了7.8kwh，续航缩水30km-50km左右。该事件发生后，挪威消费者曾提起过诉讼，特斯拉被判向30位起诉的Model S车主每人赔付1.6万美元。

打开车质网，其投诉信息显示，关于锁电的投诉量有近百起，不仅有新势力，也有传统车企的身影。其中，威马 EX5的投诉量占消费者总投诉量4成左右。另据黑猫投诉显示，关于威马EX5的投诉量有近200起。

因为“锁电”造成的充电变慢、续航缩水等问题，大幅降低了用车体验，成为车主吐槽重点所在，更让消费者头痛的是，厂家没有提前通知私下进行，更让消费者不满。

锁电是为了安全吗？

随时进行OTA升级，一直是新能源车的“灵魂”。通过该方式进行“锁电”，也已经成为行业默认的常规操作。

何为“锁电”，其是指车企通过改写电动车的BMS电池管理系统，对SOC（电池荷电状态）进行锁定，进而影响电池容量和充放电性能。该方式可以降低电压、电流，提升电池的安全冗余容量，对车辆行驶安全有一定的保护作用，避免车辆发生自燃。

据了解，在开发电池系统时，可用容量一般会标定在电池实际安装容量的90%左右，考虑到电池SOC(电荷状态)过高或过低，会留下一些安全余量。锁电后，电池的可用容量会更小，导致车辆续航里程缩水。

因此一般车企也不会锁太多电，不然续航里程缩水太大，就会影响用户体验。

值得注意的是，车企私自“锁电”是不符合相关规定的。根据工信部在2021年8月发布的《工业和信息化部关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》显示，升级行为是需要向车辆用户告知的。

如果说锁电的本质是为了提升行驶安全，避免自燃。 那么也从侧面反映出品牌在电池安全技术方面的进步空间。相比调整已有电池系统性能，并且降低车主行车体验的做法，升级电池材料、提高电池质量等技术革新或许才是解决问题的更好办法。

新能源乱象何解？

从目前情况来看，滥用OTA功能导致的问题正降低消费者信心。更为严格的政策监管也成为必须跟进的配套设施。

公开资料显示，2020年以来我国汽车OTA监管政策已经有了明显进展：从规定所有汽车远程 OTA 升级需要进行备案，到对汽车OTA技术召回进行更详细的说明，以及禁止擅自升级新增自动驾驶功能等细则，对于OTA的监管也在适时进步，不过与电池相关的OTA升级仍是以备案为主。

技术方面的政策不断完善外，消费者维权同样成为一大关注点。相比此前的车顶维权、坐引擎盖维权等“无奈之举”，威马锁电门的维权方式再度出圈。

一曲《200块就把我骗了》极具讽刺性的歌词，揭开了品牌实际的锁电行为。谁都不想通过这种方式登上热搜。但背后也是消费者维权投诉不易的现状。

举证难是一方面，如何证明车辆续航打折以及数据存储等问题，都是困扰消费者的难题。相比续航问题，此前汽车数据存储也是公众关注重点，特斯拉就曾因自动驾驶功能多次被消费者质疑。

不过好消息是，对应的法规正不断完善。今年1月1日，新版《汽车三包规定》正式开始实施，其中新能源车的电池、电机等专用部件质量问题均纳入三包退换条款，并增补了售后服务方面的内容，对新能源汽车维权在法律层面提供了一定支持。

钟述

要从根本上消除消费者疑虑，提升消费者信心，还得从核心技术出发，提升产品硬实力。近年来随着刀片电池、弹匣电池等一大批新电池的问世，电池技术也在不断革新。有了核心技术作支撑，品牌的服务也得跟上来。威马事件只是个例，除了技术上的不足，更多的是服务缺位。历经初期阶段的野蛮生长，新能源市场也迎来了马太效应时刻。要在未来竞争中立足，质量和服务缺一不可。

关键词： 已经成为 新能源车