各有优势 皮卡知识扫盲系列之发动机横纵置

随着皮卡市场的逐渐火爆，其中的产品也越来越多，还出现了不少承载式车身皮卡，满足不同使用人群的需求。琳琅满目的皮卡也让不少消费者挑花了眼，掌握不到每一款皮卡的特点，尤其是动力部分。在我们之前发布的视频下就有留言询问，发动机横置和纵置有什么区别？现在我们就来为大家解答一下。

区别一：摆放方法不一样

先说绝大部分皮卡采用的纵置发动机形式，其实也很好理解。你也可以把发动机想象成一个长方体，它的输出轴与长边平行。如果发动机的长边（也就是输出轴）垂直与车轴，与汽车前进的方向相同，那么它就是纵置发动机。比如下面这个Ram 1500的底盘结构图，它的V8发动机输出轴与前轴方向垂直，后面是变速箱部分，这就是典型的纵置发动机。

理解了纵置之后那横置就更好理解了，如果它的输出轴平行于车轴，相当于把发动机横着放在机舱中，那么它就是横置发动机。目前大多数家用轿车和SUV使用横置发动机，简单易懂点解释就是以前流行的四驱车也大部分采用横置发动机的形式，如下图，发动机的输出轴与车轴平行。

区别二：发动机舱不一样

由于发动机与变速箱是紧密相连的，讨论发动机横纵置不能只看发动机，也要把变速箱的部分考虑进去，所以这两种布置形式会直接影响发动机舱的设计。常见的皮卡采用纵置发动机，变速箱部分体积比较大，并且会向后轴方向延伸。为了避免变速箱入侵驾驶舱太多，纵置发动机的皮卡一般发动机舱会比较长，车头显得很大。

而横置发动机由于变速箱体积相对来说会比纵置发动机的变速箱设计的小，发动机+变速箱横向放在机舱里，前后的宽度更窄，占车身比例也就更少，导致车头就没有那么长，更趋向于一般家用SUV的车头长度。

区别三：悬架系统也有可能不一样

正是由于刚才介绍的发动机+变速箱的体积大小不同，横纵置发动机的皮卡前悬架的结构也有可能会有区别。纵置发动机横向宽度较窄，发动机舱两侧会有富余的量，可以留给轮拱和前悬架更多空间。这些空间的利用价值很高，能设计更加复杂的前悬架系统，比如多连杆前悬架、双叉臂前悬架等，这些悬架比较占用空间，正好可以与纵置发动机留出的空间配合。另外，轮拱空间多了，也可以设计更大的轮毂和轮胎，让皮卡拥有更好的通过能力。

横置发动机+变速箱会占据更多的机舱横向空间，挤压悬架系统和轮胎的占比，使得很多横置发动机的皮卡采用了占用空间较小的麦弗逊前悬架，也使用了更小一些的轮毂和轮胎。

区别四：各自优势不一样

所以这两种发动机的布置形式都有各自不同的优势。纵置发动机皮卡由于发动机+变速箱的输出端已经延伸到车辆中部，非常适合设计后驱和四驱系统。

另外，由于车头的纵向长度可以向前延伸，理论上无论发动机多长，都可以容纳的下。这就能够容纳一些大排量多缸数的发动机，比如V型6缸或者8缸发动机，或者直列6缸8缸也可以。

横置发动机由于输出端与前轴平行，更适合做前驱车型，减少动力损耗，也更经济一些。而且不占用乘员舱的空间，也就给驾驶舱和货箱部分能够留出更多的发挥余地。

区别五：终究是车型定位不一样

其实说了半天，横纵置发动机的设计原因，各种优劣势等等，都会与皮卡的定位有关系。目前常见的皮卡大部分都采用纵置发动机设计，最主要原因就是企业都没有放弃以后驱为主的重载载货能力，因为这正是皮卡多功能性最重要的原因之一。

但是目前市场中越来越多的横置发动机皮卡出现，也预示了一种新的风向。不仅在国内，就连皮卡市场成熟的北美也涌现出福特Maverick、现代Santa Cruz这样的典型案例，这种横置发动机的皮卡车型更适合一些轻载、家用的场景，也更适合年轻消费者选择。

总结： 随着承载式车身皮卡越来越多，采用横置发动机的皮卡也会更加常见，不排除将来会出现两种类型的皮卡分庭抗礼的局面。而横置和纵置发动机皮卡本身定位就有所区别，如何辨别和选择，本文内容可以当做参考。

关键词： 置发动机 发动机舱