2月新能源车市简析|“涨价风暴”突如其来，“新势力”格局生变？

频繁涨价和提车周期较长等问题，是否会降低消费者们的选择意愿？

撰稿 | 王 蔚 编辑 |雷铁军

版式 | 赵炳亮 出品| 车动力

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根据乘联会近日发布的最新零售销量数据，国内狭义乘用车市场2月销量达125.0万辆，同比增长4.5%、环比下降39.9%。其中，新能源汽车当月销量为27.3万辆，同比增长180.9%、环比下降22.6%。

由于春节假期等原因，2月历年来几乎都是汽车销售淡季。对于不少新能源车企而言，其销量也因此或多或少受到了影响。当然，诸如比亚迪、特斯拉和上汽通用五菱这样的“领头羊”均延续了出色表现。

在厂商方面，一骑绝尘的比亚迪2月销量达86669辆，也占据了国内新能源汽车市场超三成份额。无论是走高端路线的汉、唐这两款旗舰车型，还是价格更为亲民的秦、宋、海豚等系列，目前在市场上都是处于“一车难求”之状态。

同样“紧俏”的还有特斯拉，当月国内批发销量达56515辆。这已经是它连续6个月销量超过5万辆，其中近6成产能均用于出口。

值得一提的是，特斯拉正计划在中国建造第二工厂——待新工厂开工后，其在国内的年产能可达200万辆，届时该品牌的销量表现也有望再上台阶。目前，“特斯拉第二工厂”选址何处也成为了近期颇受业界关注的话题。

值得一提的是，受新能源补贴“退坡”和原材料价格持续大幅上涨等影响，比亚迪厂方今年以来已先后涨价两次，特斯拉更是在一周之内就三次上调售价——展望后续市场，再次提价仍是大概率事件。

虽然这可能是当下大环境所导致的“无奈之举”，但对消费者而言，长达三、四个月的交付周期加上不断上涨的价格，或许也会在一定程度上抑制他们近期的购车欲望。

此外，曾夺得1月销量季军的奇瑞汽车此番排名回落至第五位。究其缘由，主要还是由于QQ冰淇淋和奇瑞eQ这两款主力车型的销量下滑所致。

与奇瑞不同，吉利汽车则采用全品类、多点开花战略。虽然该品牌旗下并无太过惊艳的“爆款”车型，但胜在能贡献销量的车型繁多——在几何、睿蓝、极氪和领克等多品牌加持下，吉利的新能源车销量长期稳居厂商排名前五之位。

此外，广汽埃安凭借其产品矩阵的不断丰富、以及旗下多款车型的热销，一直以来排名都较为稳定，亦不愧为新能源汽车“国家队”的种子选手。

至于“造车新势力”方面，当月格局也再度生变——从1月的“小理哪蔚”变为了“理哪小蔚”，且没有一家车企交付量过万。

具体来看，理想汽车终于摆脱了“千年老二”的魔咒，时隔5个月后再度成功“登顶”。一方面，理想ONE仍然持续热销；另一方面，理想L9也即将面世——只要品牌口碑不崩，未来月销量突破两万辆大关也不无可能。

近段时间以来，哪吒汽车成为了一众“新势力”中最为生猛的一匹“黑马”——曾经久居“第二梯队”的它，不仅已多次把蔚来甩在身后，更在2月成功反超小鹏、且拉开了近千辆之销量差距。

反观小鹏汽车，之所以出现环比“腰斩”的情况、并导致名次滑落，很大程度上是因为其工厂在2月因改造升级而停产，由此对交付量产生了一定影响，当然不能视为常态。

【车动力说】总体来看，新能源汽车细分市场在2月的表现仍然出色。虽然春节假期等因素导致环比数据有所下降，但同比去年仍然保持了高速增长。

不过，在补贴“退坡”和原材料价格上涨等多重因素之影响下，目前购买新能源车也正面临着涨价和提车周期长等问题——那么，这是否会降低消费者们选择新能源车的意愿？……对此，《车动力》也将持续关注。