​继特斯拉之后，小鹏P7深陷“刹车失灵”

提起刹车失灵，大家第一时间想到的应该就是特斯拉，自去年上海车展维权事件后，刹车失灵曾一度成为特斯拉的品牌标签，不过后来随着特斯拉法务部的重拳出击，最近几个月关于特斯拉刹车的新闻，好像也随之销声匿迹了。

就在人们以为刹车失灵只是偶发现象，已离我们远去时，网上又传出小鹏车主遭遇疑似“刹车失灵”致撞墙事件。

据北京小鹏P7车主许先生爆料称：他在去年8月份花费26万购买了一辆小鹏P7，其岳父驾驶该车在车库出口经过闸机时，突然刹车失控，导致车辆冲出道闸撞到了墙上。而据当事人许先生岳父回忆称，在车蹿出去时，他不停踩刹车，但车辆毫无反应，“只能眼看着朝着墙上撞去。”而坐在后排的岳母，因本能反应避险导致右手腕断裂。

在事故发生后，车主许先生表示其手机连接的APP也没有收到任何故障提醒甚至辅助报警，当初销售承诺的智能化功能全都消失了。

对此小鹏官方表示，未自动辅助报警是因为撞击程度未达到阈值。而对于车辆疑似“刹车失控”事故，小鹏官方称，在对数据进行分析后发现车辆在发生事故时，是处于全电力加速状态。而经交警现场勘察，发现事故现场也没有刹车痕迹，与数据分析结果相符。并表示若客户不满意这份分析解释，可以配合客户寻找具备资质的第三方检测机构对车辆刹车系统进行检测。

其实车辆发生事故最后甩锅给“刹车失灵”的案例不在少数，这是因个人操作不当出现问题，然后推卸责任的表现，虽然车主许先生的岳父是位有着二十余年驾龄的老司机，但这显然不能作为有效依据。至于是不是小鹏汽车真的存在问题，还得第三方权威检测机构检测一下，才能知晓一二。

不过当刹车失灵的风刮到小鹏汽车头上时，其之前种种疑似“刹车失灵”的事件也再次被热心网民翻了个底朝天。这时候人们才发现，原来小鹏汽车一直都处在“刹车失灵”的漩涡中。

2020年1月份，小鹏G3车主方先生曾在某平台上投诉：自己提车不到两个月，就疑似因刹车失灵同时防碰撞系统失效，导致与正前方玻璃幕墙碰撞，车头右侧损坏严重。

去年5月份，有网友在网上发布了一张小鹏P7车主拉横幅维权的照片，车上挂着写有“刹车故障险丧命”字样的横幅，引起不小热议。

而在今年2月份，小鹏P7东莞车主也投诉称，车辆在正常行驶过程中，突然加速至一百多码，踩刹车无反应。虽然没有造出事故，但也给车主留下不小的阴影。

其实这种疑似“刹车失灵”的病，在新势力车企中并非只有小鹏感染了，同为造车三强的蔚来，最近也被频频曝出相似的病例。

去年7月份，嘉兴桐乡一辆蔚来ES6疑似刹车失灵发生追尾，同年蔚来ES8将护栏撞出四个车道，现场都没有明显刹车痕迹。而在今年3月份，有蔚来ES6车主在某平台投诉称，因刹车变硬踩不动导致刹车失灵，在地下车库垂直撞向墙面。

特斯拉虽然在国内鲜少再听闻“刹车失灵”的新闻，但却在北美市场深陷同等安全隐患的“幽灵刹车”漩涡中。顾名思义，“幽灵刹车”其实就是在用户开启车辆自动驾驶辅助系统时，车辆会在某种不需刹车的情况下毫无预兆地刹车，无论是在高速行驶亦或是城市街道都存有巨大的隐患。据悉在过去的9月份，NHTSA共收到354起关于特斯拉“幽灵刹车”的投诉。

搭上时代东风的新能源智能汽车，虽然发展迅速，但归根来讲，依旧是需要经过大量时间和市场考验的新兴产物。我们可以对它的智能配置、实际续航等存在的试错问题上，给予最大的包容，但在涉及安全问题上，决不能有丝毫妥协，也不允许车企将用户当做“小白鼠”。在这方面，消费者的呼声固然能够引起车企的重视，但更多的是，需要智能汽车相关法律法规的进一步完善，以及更全面和直接的监管。

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