遥想当年,雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌日系三大高端系列品牌,在国内曾风靡一时,现如今只剩下雷克萨斯坚挺依旧,讴歌早已被默认出局,英菲尼迪虽然也已市场边缘化,摇摇欲坠,不过在日产的持续输血下,心中始终怀揣着重回主流豪华市场的憧憬,而借换代契机实现国产的英菲尼迪QX60,无疑是最好的“翻身”机会。
事实证明,英菲尼迪这次的押宝确实是对的,自从传出QX60国产的消息后,这款车在市场上一直保持着不错的关注度,如果按照正常剧本来走,只要英菲尼迪认清自己,在这款车上摆正态度,虽然不至于即刻腾飞,但至少也会缓解目前的颓势。
可惜英菲尼迪还是太自信了,从公布预购价45万元起,不少人就觉得有点要“凉”的迹象。如今正式上市后,售价区间39.98-61.98万元,在起售价上放低了姿态,但顶配车型也更贵了些。显然这种定价,很难赢得消费者的认同。
英菲尼迪QX60国产后确实售价比进口版车型便宜了7万块钱,可若是和海外市场进行对比,依旧让人有种被“割韭菜”的感觉。QX60在北美市场的建议零售价是4.65万美元,约合人民币30万左右,而3.5L V6顶配车型也不过37万元左右。而国产后在发动机换装2.0T的情况下,丐版定价就是小40万元。即便是出于不同市场特性、品牌溢价等方面的考虑,这种悬殊也完全让人看不出国产后的成本优势。
此外,QX60在配置分配上也有着诸多不足,各个细分车型之间靠电子和舒适性配置隔分价格的阶梯明显过高,丐版的配置是真的“丐”,一些后视镜折叠、并线辅助、前雷达等常规化配置也需要加4万块钱才能享受到。次顶配和顶配车型中间隔着6万块钱的差价,但体现在配置上只有HUD尚且能看,其他如腰部支撑、按摩座椅、空气净化等确定能拉开这个价格跨度?这种做法就像是为了彰显其产品高档感,强行将顶配车型推进60万区间般。
其实不少人都知道,QX60这套定价策略就是对照着竞争对手凯迪拉克XT6来的,未来走量的也大都是39-45万元左右的低中配车型。看起来打的招式和凯迪拉克相似,但英菲尼迪却忽视了自身的品牌影响力。即便是都为豪华二线阵营,但和凯迪拉克领头羊的身份相比,英菲尼迪的品牌现在也太过于边缘化,如果在产品上没有打出明显优势,是很难填补这一短板的。
同理,英菲尼迪QX60这个价位在面对3.0T的林肯飞行家、豪华BUFF加持的雷克萨斯RX时,也难有招架之力。更不要说一旁还有宝马国产X5L在虎视眈眈。
如果说英菲尼迪依旧想凭借着高定价来彰显自身豪华属性,然后再通过巨额优惠来以价换量,让消费者有种捡便宜的感觉。这种策略如果搁几年前或许还有效,但现在英菲尼迪的品牌力不行,再玩这种无疑是搬起石头砸自己的脚,主动拉低品牌形象。
还不如采用当初的日产PLUS概念,放低姿态,将产品售价瞄准低一级的BBA,亦或是雷克萨斯、凯迪拉克这种低半级的车型来打,通过错位竞争的优势来打开局面,然后再通过产品优势,和市场口碑逐渐回到主流豪华市场的角逐赛中。
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