淡定！TA们正用混动科技“对冲”油价上涨

3月4日0时开始，国内92号汽油普遍进入“8元时代”，有消息称，3月17日成品油还将迎来新一轮上调，甚至可能直接一步进入“9元时代”。暴涨的油价让每一位纯燃油车车主都颇为“肉疼”，特别是在天气转暖后，包括笔者在内的很多车主都选择公共交通出行，能不开车就不开车。然而，新能源汽车，特别是既省油又不怕跑长途的绿牌混动车车主，却表现得格外淡定，在社交平台＆网络论坛上说话嗓门都大了点。

2022年开始，油价上涨+碳中和将会进一步倒逼车企的技术革新，各品牌产品的电气化进程也开始全面提速，已上市＆未上市，轿车＆SUV、蓝牌＆绿牌，TA们正用混动科技“对冲”油价上涨。

●比亚迪DM-i

▲涉及车型：宋MAX DM-i、驱逐舰05、汉DM-i

近些年，国产车中最火爆的就是比亚迪新能源汽车家族，特别是DM-i超级混动系列得到了年轻用户的广泛认可，2021年品牌乘用车全系销售730,093辆，其中新能源汽车593,745辆，占比超过80%。毫不夸张地说，比亚迪已经提前完成了企业的电气化转型，这是丰田、大众等全球车企都未能做到的。

2022年开始，比亚迪还将推出多款搭载DM-i超级混动技术的绿牌插混车，例如已经上市的宋MAX DM-i，官方指导价14.58-17.58万元，亏电油耗4.4L/100km，将成为家用MPV市场“最能打”的选手之一。3月17日，海洋网首款插混车——驱逐舰05也将正式上市，作为秦PLUS DM-i的换壳，这台车指导价预计也在12-15万元，同样高度契合年轻人对高性价比“买菜车”的定义和诉求。

除此之外，比亚迪汉系列也将在今年上半年迎来中期改款，除了内外设计的微调外，该车最大的改变是首次推出DM-i版本，搭载的是唐DM-i同款的1.5T+EHS160混动系统，上绿牌，除了稳定4-5L/100km的亏电油耗外，高配还将使用更大容量的刀片电池组，纯电续航里程可以达到242km，这对同价位的大众帕萨特、别克君越等纯燃油车简直就是“降维打击”。

●长城柠檬DHT

▲涉及车型：哈弗H6S HEV、玛奇朵DHT-PHEV、摩卡DHT-PHEV

和比亚迪一样，长城汽车也敏感地嗅到了混动车领域的发展潜力，2021年我们已经看到哈弗H6S HEV、玛奇朵DHT、拿铁DHT等多款搭载柠檬混动DHT动力系统的电气化产品，综合油耗在4-5L/100km，比纯燃油车要省一半的加油成本。当然，去年上市的长城混动车以油电混动为主，不支持外接电源充电，上蓝牌。

随着蜂巢易创动力电池产能不断攀升，2022年开始，长城汽车也将全面扩展绿牌插混车的产品阵容，其中最具代表性的就是3月1日正式上市的摩卡DHT-PHEV，作为品牌旗舰SUV，其指导价达到了29.5-31.5万元，比唐DM-i还贵不少。

为了Hold住摩卡DHT-PHEV的定位和价格，长城在这台车上也下足了本钱，除了咖啡智能交互、高级驾驶辅助外，搭载的动力系统也是柠檬混动DHT的顶配硬件，堪称“究极进化版”。前桥是1.5T发动机和DHT双电机的组合，亏电油耗5.55L/100km；电池容量扩展到39.67kWh，前驱版的纯电续航达到204km；高配后桥带独立电机驱动（电四驱），官方零百加速时间为4.8秒。

●奇瑞鲲鹏DHT

▲涉及车型：瑞虎8 PLUS鲲鹏e+、星途追风ET-i

内燃机领域，奇瑞的鲲鹏1.6T/2.0T站在了自主车企的最前端，并得到用户广泛认可；同样的，在混动车领域，奇瑞汽车也矢志做得最好，于是我们就见到了这套鲲鹏混动DHT动力系统，目前已经在瑞虎8 PLUS鲲鹏e+（指导价15.18-16.58万元）、星途追风ET-i（14.98-15.98万元）两款车型上服役。

包括丰田THS、比亚迪DM-i在内，这类不带独立变速器的混动系统虽然非常省油，动力响应也快，但面对高速工况都存在爆发力不足的问题，开过卡罗拉双擎、秦PLUS DM-i的车主应该对此深有体会。奇瑞鲲鹏DHT通过结构升级重点解决了这方面的问题。以瑞虎8 PLUS鲲鹏e+为例，整车不光有5.0L/100km的超低亏电油耗，且前驱版的0-100km/h加速时间被压缩到了7秒。

在传统日系混动架构的基础上，奇瑞额外增加了由齿轮组构建的三个物理挡位，同时双电机功率数据也明显更高，甭管单电机纯电、双电机纯电、亦或是混动模式，动力在达到半轴前都可以经过物理挡位进行调速，从而以最高效方式输出动力。直白点说，鲲鹏DHT的复杂机电耦合＆功率分流模块，使其纯电经济模式可以覆盖更多用车场景，且在混动运动模式有着更出色性能表现。

●吉利雷神H·iX

▲涉及车型：星越L H·iX、领克01 HEV

其实在比亚迪DM-i之前，吉利汽车已经在品牌旗下多款车型上应用绿牌混动技术，遗憾的是，这些车都采用的欧系车的电气化改造思路，最典型的特征就是没有取消独立变速器，例如领克01 PHEV、博瑞PHEV等等，都是在7速双离合变速器的基础上增加了一台电机。虽然是上绿牌，但实际用车过程中油耗偏高，因而得不到用户广泛认可。

在见识到丰田THS、比亚迪DM-i的强大市场号召力后，吉利汽车也开始转向日系车的电气化改造思路，最新推出的雷神H·iX混动系统就是用双电机模块取代独立变速器，进行机电耦合、功率分流以及车速控制。并且，和奇瑞鲲鹏DHT一样，雷神H·iX也有三个物理挡位，但其技术方案是一组行星齿轮，而不是“齿轮+离合器”方案。

首款搭载雷神混动系统的是吉利星越L H·iX，先行版预售价为17.37万元，考虑到星越L系列的出色的用料配置以及底盘素质，其在同级中价格不算贵，不过也需要注意到，这台车并不支持外接电源充电，只能上蓝牌。车企之所以这样做可能是考虑到品牌目前电池产能不足，另外也要给还在售的吉利/领克德系思路插混车清库存。此外，工信部申报信息显示，搭载相同动力系统的领克01 EHV也已经完成申报，预计上半年和消费者见面。

●广汽传祺THS

▲涉及车型：GS8 HEV、M8 HEV

传祺虽然是正儿八经的自主品牌，但背靠广汽集团，近期上市的第二代传祺GS8还是从广汽丰田“偷师”了不少好东西，最具代表性的就是丰田最拿手的第四代THS混动系统，同样的双轴双电机电驱模块，同样通过行星齿轮功率分流，同样搭载了P4电桥，连功率数据都一样。可以说，除了发动机外，第二代GS8 HEV基本“照搬”了汉兰达双擎的混动系统。

得益于丰田THS的技术加持，传祺GS8 HEV算得上是蓝牌混动SUV的代表作，经过电气化改造的2.0T发动机搭配双电机和后桥电机，整车综合工况油耗仅5.8L/100km（电四驱版）。而同级别的纯燃油七座四驱SUV，油耗普遍在12L/100km，这就是其核心竞争力。

既然有了这套牛X混动系统，广汽传祺自然也不会只在GS8上发光发热。最新消息显示，新一代传祺M8已经开始测试，这台车是品牌在高端MPV市场的拳头产品，其品质体验广受商务车用户认可。在换装全新混动系统后，该车将凭借更燃油经济性将对别克GL8形成更大威胁，至于丰田赛那双擎，高价低配已经让这台明星车有点“车设崩塌”的趋势。

●总结：

2022年开始，混动将成为全球各大车企的核心关键词，除了上述国产品牌外，日系的丰田THS、本田i-MMD、日产e-power也将全面扩展产品阵容，不光下一代缤智、下一代逍客会完成电气化改造，连下一代陆巡、下一代霸道也会主打混动。用不着十年八年，未来三五年内，国内纯燃油车就会全面被各种蓝牌/绿牌混动车取代，乘用车市场会变成“混动+纯电”的新格局。

关键词： 动力系统 吉利汽车