美国零排放卡车应用现状

本文来源：智车科技

/ 导读 /

零排放卡车的定义为不从车载电源排放废气或其他污染物的车辆。 这一定义包括 电池电动汽车 和 氢燃料电池汽车 ，不包括天然气（压缩、液态或可再生）、混合动力电动汽车和生物柴油汽车等低排放技术。

零排放卡车对美国商用汽车市场来说相对较新，但随着大量待定订单和采购承诺的落实，以及州一级监管政策行动的增加，这些车辆在未来几年的部署将大幅增加。车型可用性、技术能力和车辆成本等关键因素正在迅速变化，表明零排放卡车已准备好在美国多个商用车细分市场部署。

2020年6月，加州空气资源委员会（CARB）通过了 《先进清洁卡车（法案）》 规则，该规则将开始要求卡车制造商从2024年开始在加州销售越来越多的零排放卡车，最终将要求制造商在 2035年前销售40-75%的零排放卡车 。

2020年7月，15个州和哥伦比亚特区签署了一份联合谅解备忘录（MOU），以推进和加快零排放卡车和公共汽车市场的发展，目标是到2030年实现30%的中期目标，到2050年实现100%的销售零排放。

监管政策、货币激励和前所未有的清洁卡车市场机遇促使美国的许多主要原始设备制造商（OEM）开始开发和销售多种零排放卡车车型。大多数美国主要原始设备制造商的目标是在2040-2050年之前减少或消除其车队中的大部分化石燃料动力车辆。其他初创企业已经出现，专注于押注电池电动和/或燃料电池电动卡车（FCET）。

美国零排放卡车重量分类

零排放卡车分类方案将卡车分为 七个不同的类别 。美国的商用卡车根据其车辆总重额定值（GVWR）进行分类。本文仅考虑2b类（8501-10000磅）-8类（33000磅及以上）车辆。

在2021年，在美国有超过 145种零排放卡车车型 可供购买。

技术、市场和监管因素的结合导致了最近零排放卡车产品的爆炸式增长。2019年，美国有20款2b-8级零排放卡车可供购买。2021年这个数字上升到145个车型（625%的增加），并预计2023年上升到165个车型。

表 美国市场零排放卡车车型数量 (2019-2023)

在2021年，MD卡车占可用车型中的最大比例（43%）。2021年可用HD卡车车型24种，2020仅10款车型，这一增长完全是由主要原始设备制造商和纯电动汽车制造商（如沃尔沃、Paccar和Lion Electric）推出的HD卡车车型推动的。

尽管车型数量大增，但零排放卡车仍然只占美国注册卡车总数的一小部分。截至2021年12月，累计已经在美国部署了1215台零排放卡车。而截至2020年末美国道路上注册和使用的2b-8类卡车约为2300万辆，这意味着部署的零排放卡车仅占注册MHD卡车数量的0.005%。

作为对比参考数据，2021年欧洲已部署超过2300辆零排放MHD卡车，中国已部署超过20000辆零排放MHD卡车。

表 美国零排放卡车数量及市场份额（截至2021年12月）

谅解备忘录签署方包括加利福尼亚州、科罗拉多州、康涅狄格州、夏威夷州、缅因州、马里兰州、马萨诸塞州、新泽西州、纽约州、北卡罗来纳州、俄勒冈州、宾夕法尼亚州、罗德岛州、佛蒙特州、华盛顿州和华盛顿特区。

美国累计部署零排放卡车数量（2010-2021）

目前的零排放卡车部署和负责运营累计388597辆车队卡，共有超过163家用户在其运营中部署了零排放卡车，除零排放卡车之外，这些企业运营车队合计车辆总量接近39万辆卡车。

虽然与美国MHD卡车登记总数相比，目前零排放卡车的部署量较低，但随着时间的推移，部署量预计会显著增加。商业零排放卡车有超过14万个待处理订单，这些订单将在不同的时间范围内完成，具体取决于制造商的产能和订单规模。这一数字包括大量待定订单，比如亚马逊承诺在未来八年内购买10万辆送货车。

HD卡车在2021年中只占4%，但由于增加了HD卡车车型的可用性和丰富的HD卡车订单，这一数字有望增长。截至2021年12月，大部分零排放的HD卡车都在进行大型试验项目，以证明它们能够满足车队工况的能力。

目前，商业部署的零排放卡车主要由电池电动卡车（BET）组成。虽然许多氢燃料电池电动卡车（FCET）正在开发中，并在美国进行演示，但这些车辆只占零排放卡车的一小部分（15%）。

零排放卡车的部署并不是均匀地分布在美国各地，而是集中在支持电动卡车政策和法规的地区，加利福尼亚州显然是零排放卡车部署的领导者，占目前为止所有零排放卡车部署的61%。

零排放卡车厂商

美国零排放卡车市场是多样化的，还没有绝对领先的企业。

零排放卡车厂商统计 (截止2021年2月)

在所有可运行的零排放卡车中，货场牵引车制造商Orange EV拥有美国部署最多的车辆。其次是比亚迪已经部署了90多辆电动卡车，包括HD卡车、垃圾卡车、货场牵引车和MD卡车车型上。此外，截至2021，BYD在美国售出了超过750辆电动公交车。

截至2021年12月，戴姆勒（Daimler）、沃尔沃（Volvo）、Navistar和PACCAR仅向客户部署了45辆HD零排放卡车（不含戴姆勒通过Freightliner客户正在进行测试的38辆）。目前的部署主要以试点和演示为主，这些制造商中的每一家都在迅速采取行动，为其HD零排放卡车接受大量订单。

即将到来的重卡示范和试点项目

中卡技术在很大程度上已得到了验证，并进一步走向商业化。目前正在进行的大多数试点和示范项目都在寻求证明HD重卡零排放技术的概念，预计在项目结束后不久，将大量部署参与试点和演示的HD 零排放卡车车型。

HD 零排放卡车研发资金的最大来源之一是能源部能源效率和可再生能源办公室运营的SuperTruck 3计划。该项目是超级卡车计划的第三次迭代，旨在提高美国MHD卡车的效率。SuperTruck 3项目将向Paccar、戴姆勒、沃尔沃、福特和通用汽车等五家主要卡车原始设备制造商提供超过1.27亿美元，用于在未来五年内开发和测试MHD电池电动和燃料电池电动卡车。

在加利福尼亚州，CARB-CEC项目正在为280辆8级汽车（电池-电动和氢燃料电池）的示范和运行提供资金。

未来应用趋势

许多车队，包括北美一些最大的车队，已承诺部署中重载零排放卡车，合计已订购146102台零排放卡车。但这些订单包括确定订单和意向订单，且交付时间跨度从一年到十年不等，很可能出现变化。

如果所有MOU签署国都采用ACT规则，将在2024年-2035年间推动75.6万辆零排放卡车得到部署。

2022年将是前所未有的零排放卡车激励资金年。

在加利福尼亚州，2021-2022财年用于HD和越野车辆的资金超过8.73亿美元，几乎相当于2013-2020财年分配给HD和越野车辆的历史累计金额（8.81亿美元）。此外，MOU州正带头将强有力的目标和法规与针对零排放卡车的有针对性的经济激励措施结合起来。

「卡车技术前线」评论

对比铺天盖地的新能源车新闻， 说明“体量”和“声量”并不 一定一致， 电动 重卡任重道远。

中国2021年新能源重卡共销售10513辆 （整车总质量≥12000kg）。2022年1月份,国内新能源重卡市场共计销售2283辆。

欧洲2021年新注册16吨以上电动卡车346辆，比2020年增加193%，其中以瑞士、挪威、瑞典和荷兰为主。

中欧美零排放卡车发展进度的不同主要是受国家政策导向差异影响所致。

要想实现减排目标，“技术中立”的做法是无法达成目标的。 后续要看是希望弯道超车的中国“先发者先至”，还是才起步的欧美“后胖压塌炕”了。

参考文献:

calstart, THE ADVANCED TECHNOLOGY TRUCK INDEX:A U.S. ZET INVENTORY REPORT, Baha M. Al-Alawi, Owen MacDonnell,Ross McLane, and Kevin Walkowicz.

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关键词： 加利福尼亚州