新能源车企争相上市，谁能成为赢家？

时代大潮，奔涌不息。随着中国经济的蓬勃发展，人们的物质文化生活发生了翻天覆地的变化，从日常的衣食住行就能清楚感受到。

譬如，近几年我们的“行”不知不觉已经发生了很大的变化，很多公交车、出租车，已经变成了新能源汽车，小区、街上绿牌的新能源汽车也越来越多。

就拿笔者所在的城市深圳来说，已经率先实现了公交车和巡游出租车全面纯电动化、环卫车及牵引车等纯电动重卡规模化和商业化推广。

这是一个非常重要的变化，新能源汽车的普及，不仅仅影响着我们的日常生活出行方式，改善我们的生活环境，对于我们发掘行业机会也有着重要意义。

从全球视角来看，这已经是世界各国的共识：

对于很多国家来说，减少对石油的依赖，发展新能源技术是摆脱美元依赖，最直接、也是最有效的方式，这是世界各国发展新能源汽车的基础。

我们看到，世界各国政府纷纷推出了新能源汽车计划，英国、法国、德国、比利时、荷兰、瑞典、挪威等发达国家更是分别于2025-2050间逐步停止使用燃油车。

许多的国际知名汽车企业纷纷投入新能源汽车的生产制造和研发，甚至沃尔沃这样的公司宣布将在未来几年内变成一个纯粹的电动车生产商，不再生产燃油车。

就国内而言，发展新能源汽车也是大势所趋：

从国家能源战略上来讲，可以减少石油消耗，摆脱对石油的进口依赖。从环境保护上来讲，可以降低城市尾气排放，发电污染比较集中，相对容易管控和治理。从汽车技术角度上来讲，可以绕过传统车技术壁垒，寻求在新的技术领域弯道超车。

总的来说，大力发展新能源汽车，以电代油，减少排放，既符合我国的国情，也代表了世界汽车产业发展的方向。

在市场火爆的同时，整个新能源汽车产业链都受益匪浅，也衍生出全新的经济增长点和财富之源。纵观 2021 年中国内地富豪榜前 100 位，近1/4 的富豪来自于新能源汽车及相关领域，而且多数富豪的财富都呈现翻倍增长，展现出蓬勃活力和无穷商机。

在新能源汽车越来越火爆的趋势下，不少新能源车企正争相启动IPO，今年2月28日，蔚来集团在港交所公告称，已向香港联交所上市委员会申请以介绍方式上市，联席保荐人为摩根士丹利、瑞信、中金公司。

在此之前，零跑、威马、华人运通、长安新能源等车企也在计划IPO，且大多数车企IPO目标都瞄准了港股。

造车是持久烧钱的生意，资金投入大、回报周期长，当前即便是头部新势力，其自身造血能力也难抵亏损实现盈利，外部融资依然是企业持续生存的必然选择，为此，今年造车新势力申请IPO颇为积极。

2021年以来，我国新能源汽车市场呈现出不可阻挡的增长趋势，全年销量达到352.1万辆，同比增长1.6倍，中汽协预测今年新能源汽车销量还将进一步增长至500万辆。展望到2030年，新能源汽车销量将占新车总量的40%左右，在此过程中，新能源赛道的竞争只会更加激烈。

作为一个全新的产业赛道，新能源汽车产业链包括顶层技术、上游材料端、中游核心装置部件和下游整车及汽车后市场等各环节。

新能源汽车产业链上游主要为锂、镍、铝、钢等金属原材料及构成锂电池的正负极材料、隔膜、电解液等；新能源汽车中游主要为核心部件及相关零部件，包括三电系统（电机、电控和电池）、底盘、车用电子器件，内饰件等；新能源汽车下游主要为汽车整车、充电桩及电池回收业务等。

其中，动力电池是中国新能源汽车产业链的重点突破领域之一，也成为各大车企竞相争夺的重要资源。目前，动力电池凭借中国成熟的工业基础和完善的供应链，已在全球市场占据领先地位。

已有数据显示，今年前 8 个月，宁德时代全球市场份额达 30.3%，位居榜首。而且，宁德时代动力电池装机量已连续四年排名全球第一。

当然，在对新能源汽车市场乐观的同时，对于一些车企而言，也要看到潜在的风险，比如后续补贴退坡、新增产能不断投放，可能会使得各个环节面临降价的压力；海外竞争对手加速涌入，也会对国内新能源汽车产业链造成竞争压力；等等。

在一轮又一轮的汽车新浪潮中，或许只有不断拥抱变化，敢于创新的企业，最终才能立足于时代潮流。