年销目标15万，谁能撑起哪吒汽车的“跃进”？

造车新势力在立Flag上，喜欢“语不惊人死不休”。

比如理想提出的“拿下20万以上家庭用户市场20%份额”、零跑喊出“三年内要干掉特斯拉”等等，这种口出豪言在很多人看来就是纯粹的打“嘴炮”，也可以说只是向资本吹嘘自己的梦想和抱负，好拉到更多投资。

相比之下，同是造车新势力的哪吒汽车，就显得务实直白了些。

在一场媒体沟通会上，哪吒汽车掌舵人张勇提出要在今年完成15万辆的年交付目标，Flag有明确的期限和销量，不算期货，不过这个目标看起来还有些夸张。尽管去年新能源市场大环境稳中向好，总销量同比增长超过181.5%，且哪吒的主销车型哪吒V所在的A0级纯电市场增幅也比较明显（市场份额占比从2020年10.1%升至14.9%）。但不要忘了，与之相随的还有新能源市场竞争的加剧、缺芯潮的蔓延以及原材料价格的上涨。

所以张勇既然敢放出“年销15万交付量”的狠话，必然是有着一定底气的，而这份底气一部分是来自于旗下的产品。目前哪吒的主销车型，是包括哪吒V和哪吒V Pro在内的哪吒V车系，该车系在去年共交付了49646辆，在新势力纯电SUV销量中排第一。

这款起售价在7万多元的小型SUV，凭借着颇高的性价比，以及丰富的智能化配置，如超13英寸的大屏、Pro版支持L2智能驾驶辅助等，确实能赢得不少年轻消费者对“精品小车”的需求。不过刚才也提到，A0级纯电市场这块蛋糕越做越大，势必会吸引更多车企的入局，比如五菱，完成5万级以下的布局后，必然会向上发展；比如奇瑞，QQ冰淇淋完成市场下沉，将继续以小蚂蚁为中心贯彻“精品小车”市场路线。除此之外，众多传统车企也在一旁虎视眈眈。哪吒V车系在今年的发展，只能说是机遇与风险并存。

哪吒U pro作为哪吒汽车的中坚力量，在去年完成产品升级后，也焕发出新的活力，去年共交付了20028辆，并在今年继续保持不错的势头，在2月份的淡季也交付了3044辆。这款起售价10多万的紧凑级纯电SUV车型，在车辆尺寸、智能化配置以及续航方面的表现，都算是在同级水准之上。在10-15万元智能电动车尚未拥有更多竞品时，哪吒U pro或许可以凭借着先发优势，吃下一波红利。

至于哪吒的高端车型哪吒S，说实话，虽然它有着山海平台的赋能、零百3.9s以及增程版续航破千等诸多亮点，可我依旧不太看好。之前B端市场和低端市场对哪吒品牌形象造成的影响，使其需要付出更多的努力和诚意才能和其它车企站在同一起跑线上。

此外随着新能源汽车市场渗透率的攀升，我国的新能源汽车市场也正在从“哑铃”型市场往“纺锤”型市场演变，未来将集中在15-25万元智能电动车，届时这一售价区间必然是新能源主战场之一，哪吒S即便产品力过关，但需要第一时间考虑该如何消除消费者对其品牌的低廉形象。

国内新能源汽车市场的竞争愈发激烈，哪吒汽车要是将鸡蛋都放在这个篮子里，显然不会喊出年销15万辆的目标。所以哪吒汽车不仅想要在国内新能源市场争一争，还想着“出海”开拓海外市场。

和其它造车新势力动不动就要去欧洲市场走一遭不同，哪吒汽车将率先进军东南亚，再以泰国为中心进军其他东盟国家电动汽车市场。这些市场都有着同一特性，那就是格外钟情低端车辆，这比较符合哪吒V的产品调性，据悉目前哪吒已经发布了针对海外市场的右舵版哪吒V。至于出道方式，大概率会也是走B端市场，毕竟张勇在北汽新能源和哪吒汽车身上有着丰富的B端市场实操经验。

若是哪吒汽车在国内新能源市场面对众多强劲的竞争者时，能够始终保持稳中有进的态势，然后再克服海外市场的“水土不服”，成功打开市场局面，那么年销15万辆的目标，看起来也不再遥远了。

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