充电桩天下第一，财务自由却遥不可及

据乘联会数据，2021年，全国新能源汽车迎来超预期增长，销量达到352万辆，较2020年增长超过157%，全年渗透率超过13%。

在很多一线城市，渗透率已经达到30%甚至40%，新能源车势不可挡。

但是，2021年几个长假，我们看到的新闻却是新能源车在高速服务区排队充电。

星空君认为，这是发展中的问题，毕竟加油站也不是一蹴而就的。

有年自驾青藏线，在一条新修的高速公路上，星空君也体验到了里程焦虑：红线的时候才遇到一座加油站。

发展了几十年，全国有十万座加油站，大约100万条加油枪，这才让汽车没有了里程焦虑。

现在充电桩有多少了？

据充电联盟数据，截止2021年底,全国充电基础设施保有量达261.7万台，同比增加70.1%。

换言之，充电桩的数量已经是加油枪的好几倍了，为什么还有里程焦虑？

主要有两个原因，一是充电速度比较慢，二是充电桩主要覆盖的是市区停车场，长途的场景还比较少。

随着充电桩爆发式增长，大部分城市能很快解决里程焦虑。

不难想象，充电桩行业，是一个值得关注的领域。

在这个领域中，排名第一的是一家上市公司，叫特锐德。

刚刚发布的年报显示，公司的业务可圈可点。

截至2021年12月31日，公司累计充电量突破110亿度。在公共充电领域，公司运营充电桩25.23万台，其中直流充电桩数量15.15万台，市场份额为32.24%，排名全国第一；公司2021年充电量超42亿度，市场份额为38.34%，排名全国第一。

但是，公司的业绩表现并不如意。

2021年，公司实现营业总收入94.4亿元，较上年同期增长26.48%；归属于上市公司股东的净利润1.87亿元，较上年同期下降8.40%。

七八年来，公司营收规模一路上涨，但净利润基本维持不变。

为什么会出现这种情况？

主要原因是公司的固定资产投入太高了。

财报显示，近五年来，公司投资性现金流量净额达到-49亿，远远超过经营性现金流量净额。公司的自由现金流常年为负，为了维系资金链，大幅借款。

利润表显示，公司全年利息支出超过2亿，甚至超过净利润。

不堪重负。

不过，很快将在一定程度上解决资金问题。公司旗下的充电桩子公司是特来电，已经整装待发准备拆分在科创板上市。

上市成功后，能在很大程度上缓解资金链入不敷出的问题。