资源运输行业持续走低 “子母车”再引关注

“子母车”是运输行业内对于车背车的尊称，也是早些年就比较流行的一种降本增效的运输方式。随着运输市场回暖，返程的货物逐渐变多，“子母车”现象逐渐消失。但是日前，“寻梦中国”首达新国标挑战之旅团队的一种“子母车”运输方式再次引起了人们的关注。

据悉，受疫情反复的影响，资源运输行业持续走低，加上目前市场运费低迷、回货难找，以及按轴收费政策的推行，让许多资源类运输用户感到难上加难，因此部分卡友将目光锁定到“子母车”这类运输方式上，但市面中大多子母车都是由用户自行改装而来，存在着合规性的争议。而首达此次“寻梦中国”先后经历极端路况的子母车，是首达挂车针对煤炭运输研发的一种新车型。

“我们这款子母车最大的特点是自重轻，不超高。”首达挂车“寻梦中国”负责人王岩说，一般的子母车整体高度在4.35米左右，一不小心就会被“限高”，而首达子母车，装车后高度不超过4米，母车5.8吨，子车5.3吨，子车上下车轻松方便，设计合理，完全符合当下国家相关法规要求。

据透露，早在2021年年初，首达挂车就对“子母车”进行了专门研究，针对“子母车”存在的超高、装卸慢等问题进行了技术攻关。

截至目前，首达子母车产品已经定型并且广受市场好评。在首达“寻梦中国”宁夏站巡展现场，很多用户对这种新型运输方式表示认可。

王岩现场给用户算了一笔账，按运输煤炭、单程750km计算，去程可直接省去子车过路费900元、油费1200元、司机工资750元等一系列费用，而双车去程配货重量随机，经常装不满，运费无法填补多一辆车的支出;回程子母车则比双车多拉2.5吨，按煤炭每吨180元运费，单趟来回子母车综合收益2990元，相对双车综合收益2740元，足足多出250元。

“当母车背子车时，一人休息一人驾驶，合理轮休，保持充沛精力，24小时不间断运营，不仅可大幅减少事故发生，而且每月多跑至少2趟，整体算下来，每月盈利增加8480元。”王岩表示，再加上每月节约子车的保养费用及轮胎磨损费，每月综合收益增加9655元，每年综合收益增加可达115860元，真正做到了降本增收。

以新疆地区为例，一辆青汽悍V子母车至少可以运输34吨，相比其他的车型最少可以多运输2吨多，一个月至少可以运输3-4趟，收益大大增加。“这样不光可以节约车辆的空放成本，同时两个人驾驶一辆车也能够更加轻松一点，所以我认为子母车的优势还是很明显。”一位经常拉煤炭的宁夏用户说。

卡车是生产工具，是用户的挣钱利器，怎样能更好的节省成本、高效运营，是卡车司机一直关注的问题，随着“子母车”的再次回归，这种运输方式或许将成为卡车司机们的另一种新选择。(姚会法)

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