2022年，乘用车企业打算怎么干?

展望2022年，中国乘用车市场大概率实现正增长，但对于企业而言却难言轻松。2022年，乘用车企业打算怎么干?它们的销量目标是多少?又希望得到怎样的政策支持?

◆东风公司

挑战400万辆销售目标

2021，东风公司全年汽车批发量预计将实现近330万辆;终端交付量为340万辆左右，同比基本持平;同时，效益稳步提升，较好达成国资委考核指标。

2022年，东风公司将挑战400万辆的销售目标，保持高质量经营，全面达成国务院国资委的考核指标。在营销工作的质量上下功夫，持续加强渠道能力和管理能力建设，创新营销模式，提升营销精准性;在创新速度上下功夫，加快成果转化、项目推进和商品推出，进一步缩短研发周期，占据市场主动;在改革综合成效上下功夫，构建以客户为中心的体制机制与体系能力，以经营及工作成效检验改革结果;在提升管理能力上下功夫，持之以恒强化基础管理，发挥好管理引擎作用。

◆广汽集团

全年产销增速15%目标

广汽集团预计2021年产销将分别实现209.8万辆和211.3万辆，同比分别增长约3.1%和3.4%。2022年，广汽集团将挑战全年汽车产销量同比增长15%的目标。广汽集团将持续加大在新能源汽车、智能网联等领域的投入，全力打造“科技广汽”。

广汽集团董事长曾庆洪表示，广汽集团正继续加大智能网联科研人才引进力度，尤其是软件架构、芯片设计、系统平台等核心技术领军人才和团队，为其设计灵活有效、具有竞争力的薪酬条件，并以产业投资赋能技术创新，积极围绕自动驾驶、智能网联、核心零部件、能源生态等战略领域展开投资并购布局，补强短板。依托广汽智能网联新能源汽车产业园，打造以广州为龙头的大湾区世界级智能网联新能源汽车产业集群。

◆吉利集团

让世界充满吉利

惟其艰难，才更显勇毅;惟其笃行，才弥足珍贵。2022年，吉利要坚持做一家受人尊敬的全球化企业，既要坚守合规底线，更要建设道德高地，以人为本，合作共赢。让员工因为吉利而成长，让用户因为吉利而快乐，让合作伙伴因为吉利而成功，让世界因为吉利而多一分美好，最终实现“让世界充满吉利”。

世界风云变化，科技日新月异，用户需求多元升级。吉利不想被世界颠覆，就必须超前布局。既要谋划长远，又要干在当下;既要有自我否定的勇气，又要有自我超越的能力;既要保持传统核心能力的优势，又要开创新的革命性优势，以只争朝夕的紧迫感，紧紧围绕汽车产业的电动化、智能化转型，做强科技生态圈，打造企业持续竞争力，为用户创造超越期待的价值体验。

◆长城汽车

2022销售目标直指190万辆

2022年，长城汽车的销量目标是190万辆。基于这个目标，长城汽车已经制定了相对明细的产品规划，五大品牌及沙龙汽车都将全面发力，推出更多全新车型，助力公司实现全年销量目标。2022年，长城汽车将继续依托在新能源与智能化领域的领先优势。长城汽车提出，希望政府要继续鼓励企业创新，加大汽车新能源与智能化发展扶持。同时，继续推动绿色低碳发展，加快形成节约资源和保护环境的产业结构、生产方式、生活方式、空间格局;在资本市场方面，希望政府打造更加规范、透明、开放、有活力、有韧性的资本市场，使之成为推动科技创新和实体经济转型升级的枢纽;在出口贸易方面，继续推动规则、监管、标准等制度型开放，增强中国市场吸引力和中国企业国际竞争力。

2022年，在组织机制方面，长城汽车将继续通过强有力的组织机制创新，依托“一车一品牌一公司”组织形态，以及“强后台、大中台、小前台”的3.0版本组织架构，构建更加强大的生态体系力;在品牌建设方面，将继续深化品类创新战略，以品类领先打造品类品牌;在技术研发方面，长城汽车未来5年将投入1000亿元用于技术研发。

◆奇瑞集团

确保150万辆 力争200万辆

2022年恰是奇瑞“创业25周年”。奇瑞集团提出，2022年销量确保150万辆、力争200万辆，年营业收入2000亿元的目标。为了实现这一目标，奇瑞集团将在“新四化”背景下，继续坚持技术立企，并给企业插上“两个翅膀”——用户思维和互联网思维。

奇瑞集团正在加快成为一家“用户型企业”，所有技术开发、产品设计、商业模式甚至企业经营，都围绕为用户创造价值而展开。在国际市场，奇瑞集团提出2022年出口50万辆的目标。奇瑞集团将遵循“技术是‘通行证’，质量是‘敲门砖’，文化是‘融合剂’”的方法论，持续推进海外市场的拓展。同时，奇瑞还将持续传播中国文化，加强与当地企业、民众的互动，在全球抗疫、地震救援、教育扶贫等各类公益行动中积极履行社会责任，“以心换心”催生出情分，让越来越多的海外消费者读懂了中国品牌。

◆奔驰汽车

加码中国 豪华电动车市

2022年，梅赛德斯-奔驰将在从“电动为先”到“全面电动”的转型背景下，加速发力中国豪华电动汽车市场。至2022年，梅赛德斯-奔驰在中国的纯电车型将从2019年的1款拓展至5款，涵盖多个细分领域。2022年，全新EQE将在中国本土化生产并上市。

戴姆勒表示，对中国的长期发展充满信心。戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯表示，中国社会和汽车市场充满盎然生机。“如果有什么比中国市场的增长速度更令人着迷，那无疑是这里的巨大创新潜力和富有雄心壮志的人们。我坚信，中国将在塑造汽车行业的未来中发挥至关重要的作用。”

◆宝马汽车

中国优先 电动提速

2022年，宝马将在中国市场投放5款纯电动车型，包括宝马iX、宝马i4、国产纯电动宝马3系等。到2023年底，宝马集团将在中国市场提供约13款纯电动产品。2022年，宝马将在沈阳投产纯电动BMW3系;2022年，宝马集团还将在沈阳和张家港落成三座新工厂;2022年，宝马将在城市中心试点“BMWi品牌店”，首批两家店面将率先落地北京和深圳。

宝马集团全球财务董事、负责中国事务的彼得表示：“我们相信，中国的动向将引领世界的方向。这里有推进转型的理想环境和优秀伙伴，宝马集团将坚定地与中国同行。”

◆东风日产

多管齐下 为用户创造新价值

2022年，在品牌建设上，东风日产将继续推进多品牌协同运营，进一步完善产品矩阵，提升品牌整体价值力和影响力，有助于为消费者提供更加多样化的产品和服务，以更全面的体系实力打开市场新格局;在产品技术上，在燃油动力、e-POWER、纯电三大技术路线多赛道同时发力，在不断推进节能减排目标的同时，为用户提供更多元的个性化选择;在转型升级上，为研发、制造、营销、渠道、服务全价值链各个环节赋予新动能，快速响应用户需求，为用户创造新价值。

东风日产希望，新的一年宏观政策上多向产业数字化转型、新能源市场促进等方面给予支持和引导，助力企业在新一轮产业转型升级中实现高质量发展。

◆长安马自达

向下一个300万用户迈进

长安马自达提出，2022年，在品牌建设方面，将坚定践行“用户+”思维，持续焕新产品价值竞争力，推动品牌向上;整合320万用户基盘，深耕用户口碑，向下一个300万用户规模挺进;渠道方面，长安马自达将打造承载40万年销量的400家经销商店铺，单店销售能力达到1000辆，为实现“441”渠道战略不懈努力。

长安马自达认为，2022年，刺激消费、扩大内需等政策将推动中国车市继续向上发展。企业需要紧跟新四化发展趋势，推动转型。长安马自达还特别提出，2022年，希望芯片危机持续改善，工业限电持续改善，保障企业正常生产，满足市场需求。

◆捷途汽车

挑战30万辆销售目标

捷途副总经理、营销中心总经理李学用认为，2022年的乘用车市场可能没想象中那么乐观。虽然整体可能可以实现3%～5%的增速，但行业会面临激烈的竞争。这就需要企业一定要在研发产品时充分考虑市场，满足不同用户的不同需求，要做小市场，而不能盲目求全。

捷途品牌2022年仍会专注SUV和跨界市场，同时加强产品的智能属性。2021年，捷途实现了超过15万辆的销售，如果没有芯片因素影响，应该可以达到18万辆。2022年，捷途的销量目标是20万～30万辆，力争在2023年或2024年实现40万辆的销量目标。

◆魏牌

构建品牌&用户双向共创用户体系

2022年，魏牌将全面推进新能源转型，解决用户出行核心需求，为行业指引新能源技术发展方向。相对销量，魏牌更注重高质量发展，更注重展现中国品牌突破的向上力量，并引领中国品牌的电动化转型。2022年，魏牌在开启全新的车型品类分化战略，开拓更多细分市场，拥抱更多消费者的同时，面对不同人群需求，魏牌也在积极构建品牌&用户双向共创用户体系，通过共创智能新能源品牌下的零焦虑生活理念，提升用户参与感。

2022年，魏牌将不断创新，在技术研发取得更多突破，继续引领中国汽车品牌向上、科技向前。同时，魏牌还将加速优势技术的落地，以越来越丰富的出色产品，满足全新出行时代下用户的更多需求。魏牌品牌旗舰摩卡DHT-PHEV即将上市。

◆零跑汽车

冲击第一阵营

2022年是智能电动汽车市场的临界点，而选择核心科技全栈自域道路的零跑汽车，也将在2022年五倍速增长的基础上，进入2.0时代全域自研爆发的高速增长期，全力冲击造车新势力第一阵营。

在技术研发方面，我们将在量产全球首款可变架构油冷电驱后，业内率先量产CBC一体化电池集成方案。在渠道方面，截至2021年12月1日，零跑已运营商超门店近200家，覆盖全国90个城市。预计2022年，新增商超店可再翻一倍。

新的一年，希望政府能够在新能源汽车关键核心零部件和配套服务等产业链给予扶持;加大充电桩等新能源汽车辅助设施“新基建”的建设和投资;激励新能源汽车核心科技创新。

◆蔚来汽车

承上启下进击全球

蔚来董事长李斌介绍，2022年蔚来的“小目标”依然是能成为全世界用户满意度最高的公司。2022年，希望用户越来越多，用户场景越来越多。“我们保持一个稳定的服务品质，继续提升用户满意度，为用户提供愉悦的全程体验。”他说。

李斌还强调，2021年、2022年是非常重要的承上启下的年份。2022年，蔚来将持续布局充换电服务网络，全国范围内计划拥有超过1300座换电站，6000根超充桩，10000根目的地充电桩，并打通丝绸之路、西双版纳热带雨林等超过30条目的地充电路线。按照规划，到2025年，蔚来将把其海外业务扩张至25个不同的国家和地区。2021年蔚来已经率先进入挪威市场，2022年蔚来的产品与全体系服务将在德国、荷兰、瑞典、丹麦正式落地，美国市场的开拓也将在2025年前启动。

◆小鹏汽车

聚焦“双碳”创造更多可能

期待2022年，小鹏汽车的销量能在G9、P7、P5、G3i四款产品的庞大阵容支持下再创新高，让更多消费者体验到高品质的智能汽车。

作为率先发布碳中和计划的造车新势力，小鹏汽车期待国家“双碳”战略的推进能够让碳中和计划能够真正为企业创造更多的经济、品牌价值。

在2021年领先的销量成绩以及G9新车型、XPILOT3.5等领先产品、技术的支持下，小鹏汽车成为更受消费者喜爱的智能汽车。

2022年，小鹏还将在技术研发领域持续专注于探索未来出行方式，创造更多的可能性并实现落地。

◆哪吒汽车

持续扩张 开启全球化战略

哪吒汽车的官方数据显示，目前，哪吒汽车的客户转介绍率已经超过20%，明年哪吒汽车要向40%的目标努力。

2022年，哪吒汽车将基于哪吒V、哪吒U推出年度车型。2022年底，哪吒汽车基于山海平台打造的首款车型哪吒S也将上市交付;在渠道上，哪吒汽车渠道数量计划从173个城市扩张至250个城市，全面提升用户的体验和服务质量;哪吒还将开启国际化战略，预计，在2022年上半年正式开启东南亚市场的拓展和布局。目前渠道、组织正在筹建。

哪吒S在2022年第四季度交付时，也会同步在欧洲市场拓展。目前，哪吒汽车欧洲事业部已经成立，前期准备工作正在进行当中。2022年，哪吒汽车研发队伍计划达到1000人，继续加大智能化技术投入。同时，哪吒汽车也坚持“有所为，有所不为”策略。在硬件、部分中间件领域，哪吒汽车将会采取与行业前沿公司合作的方式，实现哪吒汽车智能化目标。

◆威马汽车

开启“SUV+轿车”双线布局

2022年，会有很多造车新势力销量陆续突破10万辆，威马也将在明年初步入这个行列。最近连续3个月(2021年9月～11月)威马销量均超过5000辆，这充分说明威马销量正在稳步提升，步入正轨。

2022年，威马将交付M7，而更丰富的产品线必然将获取更多潜在用户与销量。威马汽车创始人沈晖判断，2022年、2023年，芯片市场将总体平稳，新能源汽车下半场是“智能化”竞争，新能源车企不仅是竞争者，也是同盟军。沈晖提出，鼓励行业适当“内卷”，以加速新产业成熟。同时，更多的新入局者者也说明，这是中国汽车行业“换道超车”的良机。竞争者越来越多，说明行业“内卷”已经开始，也说明大家对行业趋势持续看好。

“威马始终认为，新能源汽车下半场是‘智能化’竞争，智能化才是用户真正的关注点。智能汽车应该是以用户为中心，因此未来将是用户定义汽车的时代。”沈晖表示，威马汽车将在2022年开启“SUV+轿车”双线布局，坚持个人用户和蓝海出行市场“两条腿走路”策略。(王金玉)

关键词： 乘用车企 “小”目标 销售目标 乘用车市场