即时：何小鹏：G6不是「全村的希望」，只靠一款车没戏

对比Model Y你会选谁？

编者按：本文来自微信公众号 每人Auto（ID：meirenauto），作者：李欢欢 知与，编辑：辛野，创业邦经授权转载

(资料图)

困于谷底的小鹏，终于等来一个翻身的契机。

6月29日，小鹏全新纯电轿跑SUV小鹏G6上市，官方指导价20.99万-27.69万元。相比预售价22.5万，入门价格直接拉低至近21万，令不少意向车主直呼“真香”。不过，上市价格低于预售价，也是车企惯用的套路，尽管有了心理预期，当小鹏汽车CEO何小鹏在现场宣布最终售价时，还是在现场收获了一波尖叫。

何小鹏在发布会现场透露，自开启预售以来，G6的订单量已经突破了3.5万。小鹏有信心在两个月内，将小鹏G6做到25万级SUV的销量冠军。

Flag算是立起来了，但今年上半年，小鹏过得并不如意，前五个月累计销量仅3.28万辆，而隔壁理想已经要冲击月销量3万辆了。因此，G6被视作小鹏的“翻身之作”，每个小鹏人胸口似乎都憋了一口气：能否触底反弹，就看这一款车的销量表现了。

汽车行业分析师朱自清告诉每人Auto，接下来的重点就是“全村的希望”G6，如果G6上市表现好，小鹏可以喘一口气，一旦没有达到预期，对小鹏来说，可能是灭顶之灾。

但何小鹏要冷静许多，他并不认为G6是小鹏最后的希望，“如果一家车企过于依赖某一款车型，是错误的”。

无论如何，G6的市场表现，大家都会拿着放大镜去看。能否做到25万SUV冠军，两个月后见分晓。

两个月卖到细分领域第一？

有了G9的“前车之鉴”，G6的配置与价格组合显得简单不少。

在今年上海车展前夕，SEPA 2.0 “扶摇”架构发布时，何小鹏曾坦承，过去小鹏的车型配置太多了，今年推出的新车将只有简单几个配置。这个承诺在G6身上得以体现，新车分为Pro和Max版本，共有5款配置。

这背后，今年一月底才加入小鹏的总裁王凤英，或许是关键角色。何小鹏表示，推出定位好、配置与软件不断增强的车型，并且把价格控制在极致，这是王凤英加入小鹏后，反复强调的事。

解决了此前的SKU混乱积弊，一个明显的变化是，小鹏变得更务实了。

在G6上市发布会上，何小鹏没有再提“XX万以内最好的SUV”，而是立了一个新的Flag——两个月内，把小鹏G6卖到25万级SUV细分领域的第一。

▲ 何小鹏在发布会称两个月将小鹏G6卖到细分领域第一。图 / 小鹏汽车官方

北京朝阳区合生汇小鹏门店的一位店员告诉每人Auto，自预售以来，他们收到了超过100个G6的盲订订单。按照小鹏官方推出的政策，在小鹏App上付2000元订金可以抵扣5000元购车款，还可以提前锁定上市权益。

小鹏汽车营销副总裁易寒透露了更详细的订单情况，G6每天新增订单数大约为700至1000单，其中40%来自线下门店，60%来自线上，而且还是在展车没有全面铺开的情况下。接下来的重点工作是积极促成订单转化。

据上述门店推测，G6的成单率能达到一半，“月销过万不是问题，我们店一个月预计能卖二三十台”。

另一位北京王府井银泰小鹏门店的销售透露，近期来看车的客户，一半都是来看G6的，大部分都是二三十岁的年轻人。

李益是一位90后“老鹏友”，他在6月9日G6预售价公布之后就下订了。两年前李益购入了一辆G3，小鹏的稳定性表现让他很满意。他告诉每人Auto，这辆G3开了8万公里，只出现过一些小问题，比如充电口不锁枪、仪表盘偶尔不灵。

超快充与智能辅助驾驶，是李益对G6最期待的部分。“G6的800V充电应该是30万以内车型充电最快的。另外，小鹏是唯一能在北京使用城市辅助驾驶的品牌。”他直言，如果是两年前，他还会考虑特斯拉，但现在国产电车的智能驾驶也“发展起来了”。不过，他也担心，这些新的功能在G6上不一定能马上更新。

▲ 何小鹏在发布会上进行演讲。图 / 小鹏汽车官方

发布会上，何小鹏回应说，XNGP不是期货，G6交付后用户即可使用，不需要再等后续OTA升级解锁。目前，小鹏已经在北上广深四个一线城市实现了城市NGP覆盖。

继续卷智驾

已经付了2000元意向金的准车主木子，在对比了极氪001、蔚来ET5之后，试驾了小鹏P7i，但出于家庭用车需要大空间的考虑，最终她盲订了G6。对于家中已有两辆油车的木子来说，电车确实让她有些续航焦虑。

G6两个版本的续航水平为580至755公里，对于城市通勤来说已经足够。再加上小鹏续航“反向虚标”以及超快充技术，即使跨城远途也没那么吃力。因此，木子选择了G6。

所谓“反向虚标”，即在挪威发布的NAF续航测试中，小鹏G9和P7i的续航达成率分别为113%和110%。相对于其他车型86%-98%的达成率，小鹏的车型并没有打折，反而还超出了标定数值。

▲ NAF续航测试。图 / 每人Auto拍摄

尽管新能源汽车的发展已经迭代了好几个版本，但续航扎实与否，依旧是用户的痛点。

小鹏通过降低风阻、提升效率、降低能耗等技术来实现续航提升，再加上全域800V高压碳化硅SiC平台+3C电芯的标配，补能效率也被拉了起来。在S3/S4超充桩上，充电10分钟可以使G6补能300公里，19分钟即可将电量由10%充到80%。

在何小鹏眼里，小鹏G6之于小鹏，就像iPhone 4之于苹果，代表着小鹏对下一代智能电动汽车的思考。其中，智能驾驶依然是要努力卷起来的核心竞争力。

6月15日，小鹏率先实现了北京城市NGP，即在北京城区内开放高阶智能辅助驾驶。按照何小鹏的说法，小鹏城市NGP的效率，已经接近人类司机90%的水平。小鹏城市NGP的里程渗透率达到了62%，每百公里紧急接管次数仅0.65次。

发布会上，何小鹏透露了一个数据：小鹏XNGP的周用户渗透率已经达到了94.6% 。而到了2024年初，XNGP将实现点到点的辅助驾驶能力。与此同时，小鹏还宣布将在今年四季度推出AI代驾模式，通过学习用户日常高频使用场景，实现驾驶风格更接近人类司机，并且支持多条私人定制路线。

▲ 小鹏G6发布会现场。图 / 每人Auto拍摄

有意思的是，在小鹏G6上市当天，友商纷纷打出了降价牌，采用华为ADAS高阶辅助驾驶方案的AITO问界、阿维塔，宣布大幅度降低辅助驾驶的选装价格。城市高阶辅助驾驶的火药味越来越浓了。

时间回到三年前，何小鹏曾在微博晒出一张他与李想、李斌的合影，三人一起“忆苦思变”。如今“蔚小理”已经分崩离析，至少在销量层面体现出巨大分野。

▲ 何小鹏在发布会上进行演讲。图 / 小鹏汽车官方

但何小鹏并不认为眼下已是终局，“我仍然认为笑到最后的，才笑得最好”。

尽管外界看上去，理想明里暗里挤兑昔日的难兄难弟，但何小鹏透露，他与李斌和李想三个人仍在同一个群里，还是会进行一些交流，只不过，私下里他与李斌聊的更多。

何小鹏认为，淘汰赛才刚刚开始。为了应对接下来的竞争，小鹏还将继续进行漫长的组织体系变革。在这位经历了大起大落的CEO看来，目前小鹏只是完成了一大步，后面还会有第二、第三步，要等到2027年，才会达到他设置的目标。

以下是何小鹏在群访环节的问答节选（在不影响原意的情况下，有删改）：

关于小鹏G6

问：小鹏G6的定价逻辑是什么？未来预期如何？

何小鹏：现在的价格非常不错，在20万至25万这个区间，我们有信心。G6的主要销量将来自于中间三个配置，最终均价会接近25万。我们会不断地向混动的第一、油车的第一发起挑战。

将来我们会有OTA，小鹏的车会不断地增强，这是我们在后面会去做的。这是王凤英来了之后反复强调的，我们会考虑一张大图，把详细的配置和后续策略考虑好。

▲ 小鹏G6定价。图 / 小鹏汽车官方

问：担心G6激进的价格会对现金流产生影响吗？

何小鹏：定价不会对现金流有影响，卖得越好，现金流肯定越好。定价方面我们现在非常有体系了，再过一年，我们可以分享一些背后的故事。

问：G6的交付是什么节奏，接下来的产能爬坡节奏是什么？

何小鹏：供应链方面，我们的工厂最近十分辛苦，明天（6月30日）早上要开供应链大会，还要增加（订单），我们在7至9月份之间，产能爬坡会非常快，绝对比以前做了多得多的准备。具体配置上，我一直认为宣传术语和使用是两回事，所以到底一个配置是为了让用户到店，还是让用户体验，是不一样的。

一个品牌的配置是品牌愿景和创始人理念的体现。这一场竞赛还远着呢，对于我们这样的企业，还有很多年去做，我不觉得它们（别的品牌）是成功的，也不认为我们是失败的。

问：为什么G6的车身不考虑用全铝而是钢铝？

何小鹏：第一成本贵，第二维修贵，找到一个平衡点是最好的。很多之前全铝的车也回归了，我们做的飞行汽车也不会考虑全碳纤维。

▲ 小鹏G6车身。图 / 小鹏汽车官方

问：新工艺会对车辆产能爬坡有影响吗？

何小鹏：我们很重视G6的良率，这是我们在去年就开始重视的。

问：小鹏一直执着于技术，G6的技术是否和消费者的需求全部匹配？

何小鹏：我们已经选择了电动，选择了智能，这是一个长期的事情。就像比亚迪在之前选择了混动，但也是在之后，混动才变得很强。

一个企业不能耐不住三五年的寂寞，很多时候没有做到技术上的积累，遇到行业拐点就“挂了”，这是我们一个长期的选择。

问：达到怎样的销量，你才会觉得G6是一个成功的产品？

何小鹏：我觉得（月销量）肯定要过万。

问：小鹏复苏是不是靠G6一款车就能完成了？

何小鹏：如果一个企业只靠一款车，那是不行的，我们看的是一个体系的能力，我们之后还会有很多新车。我们之前也一直说要先把组织做好。

问：小鹏的组织改革是不是完成了？

何小鹏：可能让你失望了，我们的组织变革只走了第一部分，之后还有第二部分、第三部分。我觉得每一个部分都要一年。我可以在今年年底讲讲去年的一些故事，走过了才能看到风风雨雨的事情。

关于智能驾驶和智能座舱

问：小鹏如何能在智能驾驶保持领先？

何小鹏：他们（别的品牌）现在只是讲了（智能驾驶），没有用户，我们觉得讲灰度、测试没有意义，得是量产。很多公司前几年就展示了demo，但现在还是demo，我们是（建成了）地基、一楼、二楼，不会在二楼说五楼的产品。我们也不是在一开始就说要做快速的东西，然后要做装修，这是一个事关安全的事情，事关全球的事情，必须要把基础做好。

问：AI代驾模式会和法规去探讨取代真实代驾的可能吗？

何小鹏：XNGP在任何场景下都是一样的体验。AI代驾是在你的高频路线上，会更快更好地进行辅助驾驶。将来在法律法规开放的情况下，（车子）可能会自己帮你开回家，但是现阶段（司机）还是不能喝酒。有司机的AI代驾和无司机的AI代驾会是两个步骤。

▲ 小鹏G6。图 / 小鹏汽车官方

问：我们怎么定义城市和AI代驾模式的场景？

何小鹏：AI代驾模式是基于城市之上的，如果说城市能做到80分的话，AI代驾模式基于特定路线，可以达到90分或者95分。

问：扶摇架构上，智能驾驶和智能座舱结合有什么更新？

何小鹏：当智驾和智能座舱结合，一定会出现新的能力。今天很多主机厂还是在考虑在营销上发力，还没有考虑之后32进8，8进4上发力。

关于友商和行业发展

问：蔚小理三家的创始人现在还会一起“思变”吗？

何小鹏：今年好也不代表明年好，我们三个人还在一个群里，但是我和李斌同学可能沟通的还多一点。

问：华为ADS 2.0降价了，你怎么看待？怎么看待消费者意愿？

何小鹏：我在准备G6，没有看到这个消息，但这代表行业在期待更多的辅助驾驶出来，这是好事，但也说明我们给了行业很多的压力，我们是硬件和软件打包一起走，大家可以期待我们。

▲ 小鹏G6发布会媒体群访现场。图 / 每人Auto拍摄

问：现在的行业发展是否符合你之前的思考？

何小鹏：我和智能化不同行业的大佬去聊天，我们都没有想到过去五年，新能源的变化速度，我们都在探讨智能化的进展，下一个五年是智能化的五年，他们都说我想得保守了。创新既是使自己能力更强，也要使成本更低，我们要把智能做好，然后把成本和质量做好。

问：现在你如何看待增程、插混和纯电的路线之争？

何小鹏：不同的看法差别太远，有些类型的车里，混动会有很长的（生存）时间，但是很多品类当中，纯电会在两年内快速超过油车，所以主要是看是哪些品类。纯电的三大（突破点）就是续航要长、补能要方便、价格要便宜，我相信碳酸锂（的价格）明年还会明显下降，一旦要做全球化，纯电一定是非常重要的事情。

问：如何看待纯电的长期发展和最近的购置税策略？

何小鹏：五年前，对于新能源渗透率，没有人像今年这样有这么多的期望，所以不要看那么多行业的东西，三五年后再看就行了。我觉得创业不要既A又B又C，我们有信心会实现厚积薄发的效果。

我觉得汽油车的市场占比在2027年会是很低的，这次的购置税政策也是非常好的事情，汽车行业需要的是长期稳定，我希望之后的政策都是长期稳定的，一切的选择都是市场选择，不能靠政策活着。从全球角度来看，我认为还是市场（起决定性作用）。

（应受访者要求，李益、木子为化名）

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